Xe SUV bước sang chương mới đặc biệt hơn

Tuy vậy, Giám đốc nghiên cứu và phát triển Thomas Weber tại Daimler vẫn lạc quan về tương lai của SUV: “Cuộc bùng nổ của SUV sẽ không

Nền công nghiệp ô tô thế giới đang chứng kiến xu hướng phát triển rực rỡ ở phân khúc SUV, đặc biệt là SUV hạng sang và hơn thế nữa.

Trong năm 2016, cứ ba xe hãng Audi bán ra thì có một chiếc thuộc dòng Q. Macan gần tiến tới cột mốc 40% doanh số toàn cầu 237.778 xe ô tô của Porsche. Mercedes-Benz đã có thể vượt qua hãng BMW để trở thành hãng xe sang bán chạy nhất thế giới với sự đóng góp từ 34% . Bên cạnh phương thức di chuyển thông minh, cùng công nghệ tự lái, nền công nghiệp ô tô đang chứng kiến một cuộc cách mạng trên phân khúc SUV. Sự chuyển động đã trở nên rõ rệt hơn ở “chiếu trên” với các mẫu xe hạng sang, siêu sang và thậm chí cả siêu xe.

Cuộc chiến sản xuất SUV

Một thập kỷ trước, sedan đã áp đảo SUV trên phân khúc hạng sang với tỷ lệ 2:1. Tuy nhiên, theo Edmuns.com ước tính 60% doanh số xe ô tô sang trên toàn thế giới trong năm 2017 sẽ thuộc về SUV và crossover.

Các hãng Porsche, Audi hay Mercedes-Benz chỉ là ba cái tên đang hưởng lợi từ xu hướng SUV tăng cao. Hãng BMW với dải sản phẩm X đa dạng, Jaguar với F-Pace và Maserati với Levante cũng tự điền tên mình vào cuộc chiến.

Lamborghini Urus sẽ mở ra chương sử mới cho phân khúc SUV.

Lamborghini Urus sẽ mở ra chương sử mới cho phân khúc SUV
Trên tầm hạng sang, các ông lớn trong ngành sản xuất xe siêu sang và cả siêu xe cũng đứng ngồi không yên. Bentley cũng bắn phát súng đầu tiên và mở lối SUV siêu sang với Bentayta. Maybach vừa ra mắt SUV địa hình siêu sang G65 4X4-2 Landaulet với các tiêu chuẩn vượt quá giới hạn. Rolls-Royce đã chịu theo sau nhưng ấp ủ đầy tham vọng với mẫu xe Cullinan.

Và lần đầu tiên trên thế giới, phân khúc siêu SUV được xác lập với cái tên “Urus” tới từ Lamborghini. Xe này sẽ hoàn thiện trên dây chuyền sản xuất vào cuối năm nay để có thể ra mắt vào năm 2018.

Cạnh tranh tới từng trang bị nhỏ trên SUV

“Đây là thời điểm chạy đua trang thiết bị. Các nhà sản xuất đang tạo ra các mẫu xe ô tô lớn hơn và mạnh hơn bao giờ hết”, chuyên gia phân tích Ian Fletcher thuộc hãng nghiên cứu thị trường IHS Automotive đã nhận định trên tờ New York Times.

Quay lại những năm 1990, SUV đã mang tiếng là các mẫu xe tốn nhiên liệu và thiếu vắng các trang bị mà sedan hay hatchback cùng tầm giá sở hữu.

Giờ đây, thời thế đảo chiều, khoảng cách giữa SUV và sedan dần bị thu hẹp. X3 28i giờ đây “ăn” 8,4 lít nhiên liệu/100km. Mức tiêu hao ở sedan đồng hạng 330i chỉ là 7 lít/100km. Tất nhiên, 1,4 lít vẫn là con số không nhỏ nhưng nó đã không trở thành vấn đề quá lớn với những người đã có thể bỏ ra hàng tỷ đồng cho một chiếc xe.

Xét về trang bị, SUV cũng đang dần san bằng và thậm chí vượt qua các sedan đồng hạng. Hãng Audi có sedan A8 thì cũng đang chuẩn bị sản xuất SUV đầu bảng Q8 còn BMW sở hữu 7-Series đỉnh cao thì cũng sắp tung ra X7. Đến ngay cả Mercedes-Benz cũng từng bảo thủ trong quan điểm giữ S-Class là dòng sản phẩm flagship thì mẫu xe GLS-Class có thể trở thành đối trọng.

Trên nữa, Bentley, Maybach và Rolls-Royce là những cái tên đủ để cả thị trường phải tin về một SUV siêu sang thực thụ. Hai hãng đầu tiên đặt nền móng vững chắc, cả thị trường chỉ còn trông đợi màn ra mắt đầy ma mị của mẫu Cullinan trong năm sau.

Khi trang bị đã không còn là bất lợi, SUV cũng tận dụng thêm các thế mạnh về không gian, nhất là khoảng để chân, khoảng sáng gầm xe dành cho off-road hay đường xấu mà sedan ít khả năng đạt được.

Giá nhiên liệu đã kích thích cuộc đua SUV

Vấn đề nếu được coi là tiêu cực thường bị gán với SUV là đỗ xe khó do xe ô tô to thì nên được hiểu một cách công bằng rằng kích thước SUV lớn do chiều cao, thay vì chiều dài.

Vài năm trở lại đây, giá xăng dầu thế giới đã giảm mạnh. Theo tờ BMW Blog cho biết một thùng dầu có giá 110 USD ở thời điểm tháng 6/2014 giờ chỉ còn có hơn 50 USD. Tương tự, 1 gallon xăng hiện tại là 2,35 USD so với 3,51 USD trong năm 2012.

“Khi giá xăng xuống dưới 3 USD, khách hàng sẽ lập tức quan tâm tới các mẫu xe lớn hơn”, Scott Painter – CEO của TrueCar.com đưa ra nhận định. Tuy vậy, liệu giá xăng dầu có phải là một trong những nguyên nhân chính thúc đẩy doanh số của SUV? Hay chính thiết kế, tính năng, trang bị và mức tiêu hao nhiên liệu mới là chất xúc tác hiệu quả? Bởi chúng đều diễn ra song song với nhau.

Nếu câu trả lời là có, lợi nhuận của các hãng sản xuất SUV rất có thể sẽ bị tổn thất. Đó là bài học từ Chrysler, GM hay Ford trong thời kỳ khủng hoảng do giá xăng dầu thời 2008-2010 vẫn còn là một ái ngại với các đồng nghiệp.

Tương lai rộng mở của SUV

Tuy vậy, Giám đốc nghiên cứu và phát triển Thomas Weber tại Daimler vẫn lạc quan về tương lai của SUV: “Cuộc bùng nổ của SUV sẽ không bao giờ có hồi kết”. Tất nhiên, lời phát biểu có cánh này cũng có phần khoa trương nhưng khẳng định của Thomas đã dựa trên nền tảng chắc chắn từ thực tế.

Khi giới trẻ ngày nay trưởng thành và lập gia đình, họ sẽ có hướng lựa chọn tới SUV để phục vụ sự đa dụng, điều mà giới trẻ đặt nặng khi chọn hàng hóa theo phân tích từ các chuyên gia tâm lý tại Psychology Today.

Ngay cả khi giá xăng dầu có tăng trở lại, SUV vẫn có cửa để “sống” khi hybrid và các công nghệ cải thiện tiêu thụ nhiên liệu mở đường vào phân khúc SUV và crossover như cách mà nó đang ăn sâu vào nhóm sedan hiện tại.

Nhìn rộng ra, hướng đi về xe ô tô tự lái của Mercedes-Benz với EQ hay Jaguar với I-Pace đều mang kiểu dáng SUV/Crossover.Thêm vào đó, kiểu dáng crossover hiện đang được các chuyên gia nghiên cứu xe điện ưa thích vì phù hợp với các đặc trưng của dòng xe ô tô xanh này như vị trí đặt pin cao.

Điều đó cho thấy SUV vẫn là hướng đi khó cưỡng của hầu hết hãng xe ở thời điểm hiện tại nếu không muốn lạc khỏi xu hướng. Nền công nghiệp xe hơi toàn cầu sẽ sớm chuyển dịch sang một chương mới, nơi có sự thống trị của SUV.

Cùng Danh Mục:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *